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              ·  世界鐵路高速列車50年的發展與進步
                 半個世紀以來,伴隨著世界經濟的發展和科學技術的進步,世界鐵路客運重大移動裝備——高速列車得到迅猛發展。世界鐵路高速列車以日本新幹線系列、法國TGV系列、德國ICE系列、意大利ETR系列等高速列車爲代表,催生了現代工業中技術獨特、體系完整的高速列車技術領域,取得了舉世矚目的成就,有力支撐了世界經濟的發展和文明的進步。
                (1)日本新幹線高速列車的發展與進步
                日本是世界上最先開行高速列車的國家。從1964年起,日本以0系高速列車起步,經過50年的不斷完善與提高,相......
                 
               
                       
               
              ·  日立公司爲英國開發的Class800型高速列車
                 2012年,日立公司獲得了總費用達45億英鎊的英國“城際高速鐵路計劃”(IEP)訂單,將爲英國鐵路提供122列Class800型高速列車以及爲期27年半的維護服務。2015年4月,該高速列車開始在英國進行走行試驗,計劃2017年投入運營。
                Class800型高速列車是在Class395型高速列車的基礎上研發的,適應英國鐵路系統的需要。列車構造速度225公裏/小時,最高運行速度125英裏/小時(約201公裏/小時),供電制式爲交流25千伏。爲實現在非電化區間的走行,搭載了內燃發動機。Class800型高速列車主要采用......
                 
               
                       
               
              ·  法國TGV雙層旅客列車的發展
                 爲增加高速列車的載客量,法國國營鐵路公司(SNCF)在20世紀90年代中期開始在高速線上開行TGV雙層高速旅客列車。近十幾年來,在法國高速鐵路網建設擴展的同時,在高速線上運營的TGV雙層旅客列車類型和數量不斷增加。
                (1)第一代雙層旅客高速列車
                TGV Duplex双层高速电动车组是第一代双层旅客高速列车。由阿尔斯通公司设计研制的第一列TGV Duplex列车于1996年制造完成,当时法国国营铁路公司订购了30列这种双层旅客高速列车,在巴黎-里昂高速线投入运营。1999年增购了12列,200......
                 
               
                     
                       
               
                 自2008年8月1日中國第一條350公裏/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來,高速鐵路在中國大陸迅猛發展。按照國家中長期鐵路網規劃和鐵路“十一五”、“十二五”規劃,以“四縱四橫”快速客運網爲主骨架的高速鐵路建設全面加快推進,建成了京津、滬甯、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公裏、具有世界先進水平的高速鐵路,形成了比較完善的高鐵技術體系。通過引進消化吸收再創新,系統掌握了時速200~250公裏動車組制造技術,成功搭建了時速350公裏的動車組技術平台,研制生産了CRH380......
                 
                       
               
                 20世紀90年代以來,中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關,並進行了廣深鐵路提速改造,修建了秦沈客運專線,實施了既有線鐵路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運專線,是中國自己研究、設計、施工、目標速度200公裏/小時,基礎設施預留250公裏/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線。自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”——321.5公裏/......
                 
               
                 2004年1月國家批複《中長期鐵路網規劃》,確定鐵路網要擴大規模,完善結構,提高質量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。確定到2020年,全國鐵路營業裏程達到10萬公裏,主要繁忙幹線實現客貨分線,複線率和電化率均達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
                2007年11月國家批複《綜合交通網中長期發展規劃》,確定到2020年,鐵路網總規模達到12萬公裏以上,複線率和電氣化率達到50%和60%。
                2008年10月國家批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)......
                 
                       
                  到目前爲止,秦沈線、京津城際線、石太客專線、杭深線、京廣高速線、成灌線、郫彭線、滬甯高速線、昌九城際線、海南東環線、廣珠城際線、長吉城際線、京滬高速線、合蚌高速線、沈大高速線、甯杭高速線、津秦高速線、盤營高速線、柳南客專線、武鹹城際線和滬漢線合武段,滬昆高速線滬杭段,廣深港高速線廣深段,京哈高速線沈哈段,徐蘭高速線鄭西段、西寶段,甯蓉線合甯段、漢宜段,滬蓉線涼渝段,南廣線根梧段等線路已開通運營。    
               
              ·  京津城際鐵路
                 2008年北京奥运会开幕前夕,京津城际高速铁路开通运营,全长120公里,设计时速350公里,北京、天津两大直辖市间由原来运行2小时左右缩短至30分钟左右,形成同城效应。京津城際鐵路是中国第一条具有自主知识产权、当时运营速度世界最快的高速铁路。...
              ·  京滬高速鐵路
                 2011年6月30日,世界上一次建成里程最长的京滬高速鐵路开通运营。京滬高速鐵路全长1318公里,连接京沪两地,贯通我国东部最发达地区,设计时速350公里,初期运营时速300公里。2010年12月3日,新一代“和谐号”动车组CRH380AL在京滬高速鐵路枣庄至蚌埠间的试验段创造了时速486.1公里运营列车试验速度新纪录。...
              ·  京廣高速鐵路
                 2012年12月26日,京廣高速鐵路全线开通运营。京廣高速鐵路途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东,全长2298公里,是世界上运营里程最长的高速铁路,设计时速350公里,初期运营时速300公里。...
                 
                     
                       
                       
               
                 北京南站位于北京市南二環路、南三環路、馬家堡東路、開陽路之間,是京津城際和京滬高鐵的始發終到站。北京南站共設13座站台、24條到發線、3個客運車場,由北往南依次爲普速車場、客運專線車場、城際鐵路車場。北京南站東端銜接京津城際和北京站,西端銜接京滬高鐵、北京動車段和豐台站,是集高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路與公交、地鐵、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站。
                2006年以前, 北京南站主要为中短途旅客服务。2006年5月10日起停用进行扩建改造。2008年8月1日,......
                 
                       
               
                 天津站位于天津市中心,地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱,緊臨海河,是天津市最主要的交通樞紐。銜接京津城際、津秦客專、津山線,並通過地下直徑線與京滬高鐵連接。天津站1888年10月3日通車,2007年1月開始擴建,2008年8月1日正式投入使用。天津站站場規模爲10台18線,自北向南依次爲京津城際場、津秦高速場和普速場。
                天津站站房包括北站房、高架候車室、地下進站廳、無站台柱雨棚及高站台、東西側旅客地道、東西側行包通道以及南站房。北站房首層爲進站中央大廳,二層直......
                 
                       
               
                 濟南西站位于濟南市槐蔭區,京福高速公路以東、經十西路以北。濟南西站2011年7月1日開通運營,銜接京滬高鐵,並通過京滬高鐵膠濟聯絡線與膠濟客專相連,站場規模8台17線。
                主站房地面以上整體三層、局部四層,地下整體二層、局部三層。地上三層爲候車室,地上二層爲進站廳,地上一層爲出站廳,地下一層爲換乘空間,地下二層爲地鐵1號線及預留通道,地下三層爲地鐵6號線及預留通道。
                濟南西站西廣場開行了濟南西站至遙牆機場直達定制公交線路,東廣場開行了至機場普通公交線路,......
                 
                     
               
                       
               
              ·  2017年1月5日起全國鐵路實行新的列車運行圖
                 2017年1月5日起,全國鐵路實行新的列車運行圖,增開旅客列車135對。運行圖調整後,全國鐵路開行旅客列車總數達3570.5對,其中動車組列車2332.5對。
                一批新線開通將大大縮短我國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離。隨著滬昆高鐵貴陽北至昆明南段、南昆客專百色至昆明南段等新線的開通運營,滬昆高鐵全線貫通,雲南省連入全國高速鐵路網,我國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離大幅縮短。
                爲更好地滿足旅客出行需求,鐵路部門進一步優化運力資源配置,釋放高鐵運......
              ·  雲桂鐵路昆明至百色段開通運營
                 2016年12月28日,雲桂鐵路昆明至百色段開通運營。
                雲桂鐵路昆明至百色段全長486公裏,沿途設昆明南、彌勒、普者黑、廣南縣、富甯等10個車站,初期運營時速200公裏。雲桂鐵路昆明至百色段開通初期,將安排開行動車組列車8對,2017年1月5日後,將開行昆明至廣州、北海等方向的動車組列車。
                雲桂鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分,與已開通運營的南甯至廣州鐵路共同形成昆明至廣州的快速鐵路通道,將進一步完善我國西南與華南沿海地區鐵路網結構,擴大西南地區出海通道運......
              ·  滬昆高速鐵路貴陽至昆明段開通運營
                 2016年12月28日,滬昆高速鐵路貴陽至昆明段開通運營,标志着沪昆高速铁路全线贯通。
                滬昆高速鐵路貴陽至昆明段全長463公裏,沿途設貴陽北、平壩南、安順西、關嶺、普安縣、盤州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南10個車站,初期運營時速300公裏。開通初期,將安排開行貴陽北至昆明南間G字頭動車組列車11對,2017年1月5日後,將開行北京、上海、廣州、鄭州、武漢等方向到昆明的G字頭動車組列車。
                滬昆高鐵全線開通運營,將大大縮短我國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離,而......