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              高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術  
                獅子洋隧道是世界首座高速鐵路水下盾構隧道、也是我國建成的最長水下隧道和首座鐵路水下隧道。隧道全長10.8km,外直徑10.8m,...  
               
              高鐵列車用高可靠齒輪傳動系統  
                高鐵列車是中國制造的一張“黃金名片”。然而中國高端裝備崛起的背後,是核心關鍵部件落後的掣肘。齒輪傳動系統是高鐵列車動...  
               
              新一代交流傳動快速客運電力機車...  
                當前,我國鐵路客運專線動車組運用已初具規模,但客運專線以外的鐵路幹線及各支線的快速客運仍然是鐵路客運的重要方式,營運線...  
               
              複雜路網條件下高速鐵路列控系統...  
                我國高速鐵路網具有分布廣泛、交路長、設備型號多、電磁環境複雜等特點,保障列車在複雜路網條件下的多頻次跨線安全可靠運行...  
               
              智慧協同網絡及應用  
                隨著互聯網用戶數量和應用規模不斷擴大,互聯網原始設計“橫緊縱松”(橫向結構緊耦合、縱向結構松耦合)和“三重綁定”(控...  
               
              複雜環境下高速鐵路無縫線路關鍵...  
                目前,我國高速鐵路營業裏程超過2.2萬公裏,占世界高鐵運營總裏程的60%以上。高速鐵路作爲我國自主創新的標志性成果領跑世界...  
               
              高速鐵路軌道平順性保持技術  
                順性是鐵路軌道結構綜合性能和承載能力的重要體現,其狀態診斷與控制、能力保持是高速鐵路的核心問題,涉及面廣、要求高、難...  
               
              跨江越海大斷面暗挖隧道修建關鍵技術  
                暗挖法隧道是跨江越海工程的主要形式,國外已修建了許多暗挖法海底隧道,但其斷面較小,所處的地質條件較好。隨著我國交通建...  
               
              基于耦合動力學的高速鐵路接觸網/...  
                電力牽引列車是通過地面接觸網向移動中的車載受電弓受流來獲得動力的。隨著列車提速,受電弓和接觸網耦合振動加劇,提高弓網...  
               
              高速鐵路標准梁橋技術與應用  
                高速鐵路是當代高新技術的集成,是鐵路現代化的重要標志,正日益改變著人們的出行和生活方式,助力國家經濟社會發展。截至“...  
               
              京滬高速鐵路工程  
                 京滬高速鐵路全長1318公裏,設計時速350公裏。作爲國家戰略性重大交通工程和重大創新工程,創造了一次建成裏程最長、線路...  
               
              新型自密實混凝土設計與制備技術...  
                 自密實混凝土,是一類僅依靠自重力作用就能澆築密實成型的混凝土材料。日本于二十世紀八十年代末最早開始相關研究,但現有S...  
               
              濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術  
                濕陷性黃土是對建築結構安全危害巨大的特殊岩土。我國是世界上黃土分布最廣、厚度最大的國家,面積達64萬平方公裏。黃土一般具...  
               
              高水壓淺覆土複雜地形地質超大直...  
                南京長江隧道是世界上在強滲透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構隧道。隧道全長3905m,其中盾構段...  
               
              高速鐵路關鍵基礎設施綜合檢測及...  
                本項目立足國家重大發展需求,以“十一五”國家863計劃重點項目爲依托,打破國外技術壁壘,突破了高速條件下軌道長波不平順檢...  
               
               
               
               
              ·   高速鐵路系統試驗國家工程實驗室
               高速鐵路系統試驗國家工程實驗室(以下简称“国家工程实验室”)是2007年经国家发改委批准,依托中国铁道科学研究院建设的国家级创新平台。
              ·   機車和動車組牽引與控制國家重點實驗室(南車)
               南車材料:

              機車和動車組牽引與控制國家重點實驗室(南車)是2010年经国家科技部批准,依托中国南车集团建设的国家级试验平台。试验场地11000平方米,共设8个实验部:牵引系统实验部、集成控制实验部、辅助系统实验部、车载列控系统实验部、电机变压器实验部、功率半导体实验部、传感器实验部、关键设备可靠性及环境实验部。

              實驗室實現了我國首次牽頭主持制訂本領域的國際標准1項,參與修制訂國際標准7項,主持制訂國家標准10項,主持制訂鐵路行業標准4項。

              ·   軌道交通實驗室
               軌道交通實驗室是2006年经国家科技部批准建设的国家重点实验室,依托单位为西南交大,2011年10月实验室正式启用。軌道交通實驗室总体建筑面积44200平方米,分为高速列车服役性能研究实验平台、基础研究实验平台、数字仿真平台等三个研究平台。

              ·   國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心
               國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心的依托单位为西南交通大学,于2009年获科技部批准组建,是我国轨道交通电气化与自动化领域目前唯一的国家级工程技术研发平台。

              ·   牽引動力國家重點實驗室
               牽引動力國家重點實驗室是1989年国家科技部批准,依托西南交大建设的国家级试验平台,于1993年建成,1994年开始接受国家试验和研究任务,1996年通过国家验收,2003年和2008年两次通过国家评估,均被评为优秀国家重点实验室。

              ·   高速鐵路建造技術國家工程實驗室
               高速鐵路建造技術國家工程實驗室是2008年经国家发改委批准,由原铁道部组织实施,依托中国铁路工程总公司、中南大学、中国铁道科学研究院、铁道第三勘察设计院集团有限公司联合组建。2013年2月实验室顺利通过国家发改委和原铁道部的工程验收。

              ·   軌道交通運行控制系統國家工程研究中心
               軌道交通運行控制系統國家工程研究中心(简称“工程中心”)于2008年1月经国家发改委批复立项建设,由北京交通大学牵头,联合中国铁路建设投资公司、中国铁路通信信号股份有限公司,中国铁道科学研究院共同组建,得到国家发改委、原铁道部、教育部的大力支持,2012年该实验室建成。

              ·   高速列車系統集成國家工程實驗室(南車)
               高速列車系統集成國家工程實驗室(南車)是2009年经国家发改委批准,依托中国南车集团建设的国家级试验平台。2013年完成该实验室的工程验收。目前,一期试验台(16台试验设备、试验控制中心、虚拟现实中心)全部完成建设,形成了系统集成、结构强度与可靠性、旅客舒适度、动力学等四个方向的专业实验室并投入使用。

                 
                       
               
                 
              ·   走近中國標准
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